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Photos non contractuelles publiées à titre d’exemple
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| Marque |
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KAWAZAKI |
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| Modèle |
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900 Z1A |
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| Année modèle |
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1974 |
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| Kilométrage compteur |
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6 km (compteur neuf) |
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| N° de série |
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Z1F - 25XXX |
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| Coloris |
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Candy brown/orange |
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Le sticker d'identification du véhicule est situé sur le côté droit de la colonne de direction (en conformité avec le certificat d'immatriculation du véhicule).
Rappel historique
KAWASAKI est le dernier des quatre principaux constructeurs japonais à se lancer dans la fabrication de motos de grande série.
A partir de la fin des années cinquante, la marque d’Akashi rachète des firmes japonaises existantes (Meihatsu, Meguro), puis commercialise des bicylindres 2 temps (250 Samouraï, 350 Avenger), bientôt remplacés par une gamme de 3 cylindres 2 temps sportifs (250 S1, 350 S2, 500 H1, 750 H2).
Au début des années 70, Kawasaki observe avec attention le succès remporté auprès du public par la CB 750 Honda et anticipe l’arrivée de nouvelles normes anti-bruit et anti-pollution aux U.S.A.
En septembre 1972, Kawasaki présente la 900 Z1 au Salon de Cologne (R.F.A.). Véritable première « Superbike » de l’histoire, la 900 Z1 connait un immense succès dans le monde entier. Ce succès dépasse toutes les espérances et prévisions de l’usine.
La 900 Z1 sera commercialisée pendant plus de 10 ans à travers différentes déclinaisons et évolutions (Z1, Z1A, Z1B, Z900A4,
Z1000A1, Z1000A2, 1000Z1R, 1000H, 1000 MKII, 1000ST).
De nos jours, la 900 Z1 est un véritable mythe. Son intérêt en collection est de tout premier ordre, notamment en ce qui concerne les premiers millésimes.
 Cet exemplaire est une KAWASAKI 900 Z1A fabriquée à l’usine d’Akashi en octobre 1973.
Le modèle Z1A a été produit à 27 499 unités, entre août 1973 et juin 1974
Il constitue la première évolution de la Kawasaki 900 Z1 et se distingue principalement par son moteur gris alu non peint (le moteur était peint en noir sur la Z1). Les coloris de la carrosserie restent les mêmes que ceux de la Z1 (candy brown/orange et candy green/yellow) mais la décoration évolue et comprend une bande blanche supplémentaire qui vient souligner la décoration du réservoir et du dosseret.
Principales évolutions de la Z1A par rapport à la Z1 :
- nouveaux carburateurs VM 28 SC
- nouveau tableau de bord (voyant de clignotants à gauche)
- compte-tours avec voyant « stop-lamp »
- nouveaux commodos électriques au guidon
- flasque de frein AR avec témoin d’usure
- carter d’huile inférieur avec chicane
- carter de pignon de sortie de boîte siglé 1-N-2-3-4-5
- robinet d’essence gris alu
- carter moteur supérieur estampillé « kick starter »
Les KAWASAKI 900 Z1A portent les numéros de série compris entre Z1F 20 001 et Z1F 47 499.
Cet exemplaire a été immatriculé pour la première fois en 1974. Cette machine a fait l’objet d’une restauration complète et affiche à ce jour 6 km au compteur (neuf).
Les travaux de restauration ont été réalisés en atelier professionnel spécialisé, dans le respect des détails spécifiques propres au modèle KAWASAKI 900 Z1A de 1974. |
Carrosserie
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L’alignement du bras oscillant a été vérifié.
L’axe de bras oscillant et la visserie ont été rezingués.
L’alignement des tés de fourche a été vérifié.
Les roulements de direction sont neufs (roulements coniques).
La visserie et les axes de fixation du moteur ont été rezingués. |
| La béquille latérale est neuve de même que son ressort de rappel et sa visserie. |
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| La béquille centrale est d’origine et repeinte (époxy finition noir brillant), son ressort de rappel a été rezingué.
Le support de garde-boue AR a été rezingué.
Le moyeu AR d’origine a été poli de même que la flasque de frein AR et le porte-couronne.
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La flasque de frein AR comporte un indicateur d’usure conformément au modèle 900 Z1A du millésime 1974.
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Les rayons sont neufs : rayons zingués, têtes bichromatées.
La jante AR siglée D.I.D. est neuve.
Le tambour AR correspond bien au modèle 900 Z1A du millésime 1974.
L’axe de roue AR, les tendeurs de chaîne secondaire, les entretoises et la visserie ont été rezingués. |
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Le garde-boue AR chromé court et la partie AV en plastique noir du garde-boue AR sont neufs.
Le cabochon de feu AR est neuf. Le support est d’origine et repeint (époxy finition noir brillant). |
 Les combinés amortisseurs chromés de refabrication sont neufs.
La fourche a été reconditionnée :
- tubes neufs
- ressorts à pas variable
- caches chromés neufs
- bouchons alu neufs
- caches poussière neufs
- joints spis neufs
- huile SAE 20
Les fourreaux de fourche ont été polis. Le moyeu AV d’origine a été repeint (finition noir satiné). Les rayons sont neufs : rayons zingués, têtes bichromatées.
La jante AV siglée D.I.D. est neuve. Le disque AV a été rectifié. L’axe de roue AV, son entretoise, les washers et les vis de fixation du disque ont été rezingués. |
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 Autres pièces et équipements neufs :
- garnitures de frein AR
- amortisseur de transmission
- pneumatiques AV et AR : Dunlop K81 TT100
- garde-boue AV chromé
- support durit frein AV
- maître-cylindre de frein AV
- klaxon
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Mécanique
Le moteur d’origine KAWASAKI a été entièrement démonté et reconditionné. |
Les carters sont d’origine et conformes au modèle 900 Z1A du millésime 1974. Le numéro du moteur correspond au modèle 900 Z1A du millésime 1974.
Le vilebrequin a été contrôlé :
- alignement
- jeu aux roulements
La boîte de vitesses a été vérifiée :
- roulements, portées de roulements
- pignons
- fourchettes
- tambour de sélection
La cloche d’embrayage a été vérifiée (dampers).
Les disques garnis d’embrayage sont neufs.
Les ressorts d’embrayage sont neufs et renforcés. |
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Le bloc-cylindres, siglé 903 cc, correspond au modèle 900 Z1A du millésime 1974.
Le bloc-cylindres a été réalésé et équipé de chemises de Z 1000.
Les pistons sont de marque ART (pistons d’origine Kawasaki) de 70 mm de diamètre.
L’équipement des pistons est neuf : segments, axes, clips.
Le plan de joint de culasse du bloc-cylindres a été rectifié de 0,20 mm. |
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La culasse correspond au modèle 900 Z1A du millésime 1974.
Elle a été restaurée :
- plan de joint rectifié de 0,20 mm
- soupapes + guides neufs + rodage
- joints de queues de soupapes neufs
- contrôle arbres à cames + coussinets d’arbres à came
- pastillage
- demi-lunes
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L’équipement mobile de la distribution a été remonté en pièces
neuves :
- chaîne de distribution (pièce d’origine Kawasaki)
- roulettes crantées + axes + silentblocs
- roulette guide supérieure + silentblocs de calage (pièces d’origine Kawasaki)
- roulette guide + axe + silentblocs (pièces d’origine Kawasaki)
- roulette articulée (pièce d’origine Kawasaki)
- patin (pièce d’origine Kawasaki)
Le moteur est équipé de joints neufs. |
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La pompe à huile d’origine a été remplacée par une pompe à huile à clapet de décharge.
Un carter d’huile inférieur doté d’une chicane (à droite sur la photo) a été installé. Ce carter d’huile est conforme au modèle 900 Z1A du millésime 1974. |
Les pipes d’admission sont neuves.
Les plans de joint des pipes d’admission (sur la culasse) ont été rectifiés, la visserie de type hexacave a été rezinguée. |
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 Les carters moteur périphériques (8 pièces) ont été polis.
La rampe de carburateurs de type VM 28 SC correspond au modèle 900 Z1A du millésime 1974. Elle a été entièrement démontée et passée aux ultra-sons.
Son équipement mobile est neuf :
- connecteurs en T
- gicleurs
- pointeaux
- aiguilles
- joints toriques, joints de cuves
La visserie a été rezinguée.
Les chapeaux des carburateurs ont été polis.
Les durits d’alimentation d’essence et de trop plein des carburateurs sont neuves. |
Divers
Les compteurs sont neufs. Le support de compteurs et le tableau de bord sont neufs et conformes au modèle 900 Z1A du millésime 1974 (voyant de clignotant à gauche).
Le compte-tours comprend un voyant stop-lamp conformément au modèle 900 Z1A du millésime 1974. |
 Pièces neuves (conformes au modèle 900 Z1A du millésime 1974) :
- portières de phare chromées mécano-soudées
- caches chromés (té inférieur)
- rétroviseurs noirs
- repose-pieds pilote fixes
- repose-pieds passager
- phare complet (optique H4 blanc)
- guidon grand modèle
- passe-câbles chromés
- levier d’embrayage
- levier de frein AV
- faisceau électrique complet
- contacteur principal (livré avec deux clefs) + serrure de selle
- arceau de maintien passager
- barre d’ancrage de flasque de frein AR
- sélecteur
- kick
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- commodos, poignées, cylindre de frein AV
- visserie d’origine rezinguée
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 Les pots d’échappement chromés sont neufs et correspondent au modèle 900 Z1A du millésime 1974 (chicanes).
Les collerettes et les demi-lunes d’échappement ont été rezinguées.
Les repose-pieds passager sont neufs.
Le faisceau électrique principal et les bobines H.T. sont neufs.
Le faisceau d’éclairage du tableau de bord est neuf.
Le faisceau d’alimentation du feu AR est neuf. |
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Le support électrique est d’origine et repeint (époxy finition noir brillant).
Le faisceau connecteur 4 couleurs est neuf.
Les fixations et la visserie ont été rezinguées.
Consommables neufs :
- câbles de gaz
- câble d’embrayage
- câble de compteur
- câble de compte-tours
- transmission secondaire renforcée à joints toriques (de type « autolube ») au pas de 635 (démultiplication 15 X 35)
- batterie Yuasa 12 V
- filtre à air
- filtre à huile
- bougies NGK B8ES
- cabochons de bougies NGK
- plateau d’allumage à rupteurs + condensateurs
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Le cadre a été mis à nu et passé au marbre (vérification alignement).
