1135 GG : victoire au Moto Tour 2004
En 2003, Eric de Seynes, alors propriétaire du groupe de presse Option, relance le Tour de France moto, épreuve emblématique disputée de 1973 à 1981.
Le premier "Moto Tour" s'élance un dimanche d'octobre, de Paris, Porte de Versailles.
C'est parti pour un véritable "Cannonball" à travers la France, qui s'achèvera une semaine plus tard sur le port du Mourillon, à Toulon.
Le "Moto Tour" des années 2000 comprend plusieurs catégories - experts, promotion, side-cars, scooters - dont une, réservée aux motos classiques.
C'est l'occasion d'engager une 1000 Godier Genoud, version GG02PR, tout juste sortie de restauration.
Après huit jours de course et 2500 km parcourus, le bilan est mitigé :
- la moto rallie l'arrivée à une honorable 8e place, sans connaître de chute ni de problème mécanique
- la GG s'avère peu adaptée, avec son carénage intégral, ses guidons bracelets, ses échappements d'origine, ...
En outre, le moteur de série qui délivre 82 CH, donne à la GG un rapport Poids/Puissance qui ne permet pas de rivaliser avec les meilleures machines du plateau.
C'est donc une 1ère année pour apprendre ...
En 2004, c'est la même machine qui s'élance de Reims, au départ de la deuxième édition du Moto Tour.
La même moto, profondément modifiée.
Exit le lourd carénage intégral à double optique, les guidons bracelets, les échappements d'origine, les roues, les freins, le moteur ...
La belle GG de collection s'est mue en machine de rallye.
Le châssis reste le double berceau de la Kawa Z1000 à kick, avec ses renforts Godier Genoud.
La monocoque polyester est conservée, malgré les risques de fuite en cas de chute.
Les roues sont désormais des Campagnolo en magnésium :
- l'AV en 18' (au lieu de 19' à l'origine)
- l'AR en 4' de large, permettant la monte d'un pneu en 150
Les étriers sont des Brembo 2 pistons : P08 à l'AV, P05 à l'AR.
Les disques ventilés (non-flottants) sont également de marque Brembo.
Les durits sont en inox tressé, de type aviation.
La fourche est issue d'une Kawasaki 1000 R, avec tubes en 38 mm (36 mm à l'origine).
Elle a été préparée pour l'épreuve :
- kits émulateurs Racetech
- ressorts à pas progressif + tarage spécifique
- prolongateurs
- bouchons à valves d'air
Les amortisseurs sont des Koni montés en position inclinée.
Un bras oscillant GG en alu, de section rectangulaire, remplace le bras d'origine en acier.
Le moteur d'origine à kick est remplacé par un bloc de 1000 J réalésé à 1135cc.
La culasse est préparée :
- grosses soupapes
- conduits d'échappement polis
- arbres à cames modifiés
L'embrayage à commande hydraulique est équipé de ressorts renforcés.
Les carburateurs sont des Keihin CR 33 équipés de cornets alu.
L'échappement 4 en 1 est un Devil racing à gros volume.
Dans cette configuration, le bloc sort 127 CH au banc.
Soit 50% de puissance supplémentaire par rapport au moteur de l'année précédente.
Sur la balance, la machine affiche près de 50 kg de moins que la GG d'origine.
Les commandes reculées en aluminium, sont de marque Lucas.
La transmission secondaire est au pas de 530 (au lieu de 630 à l'origine).
La démultiplication finale est raccourcie afin de privilégier les accélérations plutôt que la vitesse de pointe.
Le tableau de bord est abrité derrière le carénage tête de fourche emprunté à une 1000 Z1R. La bulle fumée a été recoupée.
En course, la moto est équipée d'un dérouleur de road-book électrique - non remonté lors de la restauration.
La moto est simplement équipée de son tableau de bord d'origine.
Le guidon est en alu, anodisé or.
La poignée de gaz est à tirage court.
Les maître-cylindres de frein AV et d'embrayage sont de marque Brembo.
Un seul commodo, situé à gauche :
- démarreur
- coupe-circuit
La coque polyester a été repeinte.
Elle est désormais ornée d'un sticker "Moto Tour 2004".
Le bouchon de remplissage, caractéristique, est d'époque et emprunté à une Renault 14.
La selle 1 place et 1/2 s'est toujours avérée confortable, grâce notamment à l'appui procuré par le dosseret.
En course, celui-ci permettait de loger un équipement de premiers secours.
La GG n° 208 sur le circuit de Dijon-Prenois.
L'arrivée à Toulon.
Victoire en catégorie Classique.
30e place au classement Promotion (1ère moto Classique).
En 2005, nouveau départ, nouvelle structure.
La moto est encore améliorée :
- roues à rayons en 17' permettant l'utilisation de pneumatiques modernes plus performants
- étriers AV Brembo à 4 pistons
- disques flottants
- carénage de 1100 GPZX
- réservoir en tôle de 1000 Z2R (20 L)
- selle monocoque en polyester
- échappement tout inox
Au terme de cette 3e édition, le Team remporte la victoire en catégorie Classique avec Jean-Paul Boinet.
Il est sage d'arrêter la compétition sur route.
De se séparer de la moto.
A son guidon, Gilles, son nouveau propriétaire participera aux "Moto Tour" 2006 et 2007, ainsi qu’à quelques épreuves du Championnat de France des Rallyes Routiers.
Quelques années plus tard, il aura l'élégance de nous permettre de racheter la moto.
Celle-ci a depuis été restaurée et reconditionnée dans sa version "Moto Tour 2004".
Elle a été exposée au Salon du 2 roues de Lyon 2019, dans le cadre de l'expo KB Style : "La haute couture de la moto des années 80".
Amitiés sportives à :
- Gilles COUCAUD
- Gilles PLANCHON-TOURLY
- Pierre SECONDO
- Jean-Paul BOINET
KB STYLE
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